Žádost

Žádost o poskytnutí správních rozhodnutí týkajících se omezení plavby paddleboardů na Brněnské přehradě v úseku Rokle, konkrétně poskytnutí znění konkrétního opatření obecné povahy (včetně čísla jednacího), případně jiného rozhodnutí nebo veřejné vyhlášky, kterým SPS schválila a nařídila osazení znaku A.13 včetně specifické dodatkové tabulky v dané lokalitě, dále poskytnutí odůvodnění nebo doprovodné dokumentace, ze které vyplývají konkrétní bezpečnostní či plavební důvody, jež vedly k omezení plavby paddleboardů v úseku Rokle na Brněnské přehradě, a to zejména proto, že se v úseku nadále volně pohybují jiná, rozměrnější plavidla (plachetnice, sea kajaky, rybářské pramice apod.).

Odpověď ze dne 19. 8. 2026:

Požadovaná dokumentace, které vedla k umístění břehového signálního znaku A.13 Zákaz plavby malých plavidel s dodatkovou tabulkou „Platí pro závodní veslice a paddleboardy“ byla poskytnuta. Důvodem, proč SPS přikročila k tomuto dopravnímu opaření byl jednak podnět od Policie ČR, Oddělení speciálních potápěčských činností a výcviku Brno (dále jenom „PČR – OSPČV Brno“), ale také podnět od Dopravního podniku města Brna – lodní dopravy (dále jenom „DPMB“). Důvodem požadavku od obou subjektů byla bezpečnost účastníků plavebního provozu, zejména osob na paddleboardech. V uvedeném úseku je zvýšená intenzita pohybů plavidel osobní lodní dopravy. Nachází se tady celkem 5 zastávek lodí osobní lodní dopravy. Dle jízdního řádu DPMB 2026, který je přílohou tohoto dopisu, je zde celkem 15 plaveb směrem od Bystrce po Veverskou Bítýšku a zpět, v jeden den, během plavební sezóny. V tomto úseku dochází k častým složitým plavebním manévrům plavidel, např. otáčení plavidel, potkávání nebo míjejí plavidel apod. Při posuzování a zavádění dopravního opatření byl brán zřetel také na morfologii této části Brněnské přehrady, která je v tomto úseku o hodně užší než v ostatních částech. Hodnoceny byly zejména poznatky PČR – OSPČV Brno (dozorový orgán ve věcech vnitrozemské plavby) a DPMB, ze kterých vyplynulo, že prokazatelně docházelo při plavbě paddleboardů k rizikovým situacím při potkávání a křížení směrů plavby s plavidly osobní lodní dopravy, přičemž vůdci paddleboardů nebyly v intenzivním provozu schopni dodržovat pravidla plavebního provozu, což vedlo k ohrožování zejména právě uživatelů paddleboardů samotných. Z důvodu ochrany zdraví a předcházení střetů s ostatními plavidly s vlastním strojním pohonem na tomto úseku vodní cesty, SPS přikročila k tomuto dopravnímu opatření.